První plně elektrický sériově vyráběný eActros ze závodu Mercedes-Benz ve Wörth am Rhein byl v únoru předán zákazníkovi: Karin Rådström, generální ředitelka Mercedes-Benz Trucks, předala eActros 300 pro těžkou distribuční přepravu v logistice společnosti DB Schenker. Vozidlo převzali Cyrille Bonjean, výkonný viceprezident, vedoucí pozemní dopravy pro Evropu ve společnosti DB Schenker a Wolfgang Janda, výkonný viceprezident, vedoucí správy sítě a linek ve společnosti DB Schenker. DB Schenker používá eActros k přepravě paletizovaných zásilek v oblasti Lipska.
Elektrický nákladní automobil byl pro tento účel konfigurován jako dvounápravové vozidlo s aerodynamickou skříňovou nástavbou firmy SPIER. Vozidlo s přípustnou celkovou hmotností 19 tun sjelo z montážní linky na konci loňského roku, byla provedena montáž skříňové nástavby s hydraulickou zvedací plošinou a následně bylo vozidlo v únoru oficiálně předáno během setkání zákazníků ve Wörthu po schválení dotace z federálního financování. DB Schenker již předem získal rozsáhlé zkušenosti s prototypem eActros, jedním z vozidel „inovační flotily eActros“.
Karin Rådström, členka představenstva Daimler Truck Holding AG, zodpovědná za regiony Evropa a Latinská Amerika a značku Mercedes-Benz Truck: „Jsme velmi rádi, že DB Schenker, jako jedna z předních společností v odvětví logistiky, si vybral Mercedes-Benz eActros. Při vývoji eActrosu jsme se společností DB Schenker úzce spolupracovali. Zpětná vazba z praktických zkoušek byla využita k vývoji sériového vozidla a k nastavení souvisejících služeb. eActros je nákladní automobil, kterému můžete věřit – to správné vozidlo pro novou, udržitelnou éru.“
eActros v DB Schenker v Lipsku
Wolfgang Janda, výkonný viceprezident, Head of Network & Line Haul Management ve společnosti DB Schenker: „Jako průkopník inovativních dopravních řešení s celoskupinovou flotilou více než 30 000 vozidel jsme si ve společnosti DB Schenker stanovili cíl stát se předním světovým poskytovatelem zelené logistiky. Náš úspěch není založen pouze na našich spolehlivých logistických službách, ale také na našem sociálním závazku a ekologicky šetrných řešeních. Předpokladem je správný mix vozidel s alternativními pohony. Lehký FUSO eCanter od Daimler Truck již prokázal svou vhodnost pro každodenní použití v různých městech. Nyní se těšíme, jak si eActros povede. Jako lídr na trhu pozemní dopravy v Evropě máme zvláštní odpovědnost převzít zde průkopnickou roli.“
Pro DB Schenker to není první použití elektrického nákladního vozidla od společnosti Daimler Truck AG: DB Schenker má také v provozu více než 40 lehkých nákladních vozidel FUSO eCanter v 11 evropských zemích, včetně Německa, Francie, Finska, Itálie a Španělska.
Dojezd až 400 kilometrů
Akumulátory eActrosu se mohou skládat ze tří (eActros 300) nebo čtyř akumulátorových sad (eActros 400), z nichž každá má instalovanou kapacitu 112 kWh a využitelnou kapacitu přibližně 97 kWh. eActros 400 vybavený čtyřmi akumulátory má dojezd až 400 kilometrů. Technologickým srdcem elektrického nákladního vozu je jeho pohonná jednotka, kterou tvoří tuhá, elektrická hnací náprava se dvěma integrovanými elektromotory a dvoustupňovou převodovkou. Dva kapalinou chlazené motory poskytují trvalý výkon 330 kW a špičkový výkon 400 kW. Elektrickou energii lze navíc při předvídavé jízdě získávat zpět pomocí rekuperace. Energie získaná při brzdění se vrací zpět do akumulátorů eActrosu a je pak opět k dispozici pro pohon vozidla. eActros lze nabíjet stejnosměrným proudem s příkonem až 180 kW. U konvenční stejnosměrné rychlonabíjecí stanice s nabíjecím proudem 400 A trvá nabití tří akumulátorových sad o něco déle než jednu hodinu z 20 procent kapacity na 80 procent.
Výhody akumulátorového nákladního vozu od Mercedes-Benz
Dva integrované elektromotory mají vysokou účinnost a poskytují konstantní výkon s vysokým rozběhovým momentem. Točivý moment okamžitě poskytovaný elektromotory a dvourychlostní převodovka zajišťují velké zrychlení, působivý jízdní komfort a jízdní dynamiku, která umožňuje uvolněnější jízdu s menším stresem než konvenční nákladní vozidlo s dieselovým pohonem. Nízké těžiště navíc zlepšuje průjezd zatáčkou. Hladina hluku v interiéru byla snížena o 10 dB — což odpovídá zhruba poloviční úrovni vnímatelné hladiny hluku — což rovněž přispívá ke zvýšení komfortu řidiče v provozu při plném zatížení. Díky nízké hlučnosti jsou možné i noční dodávky zboží v hustěji osídlených oblastech. Oproti dieselovému nákladnímu vozu je zde také podstatně méně vibrací.
eActros s aerodynamickou skříňovou nástavbou od společnosti SPIER
Nástavbu pro Mercedes-Benz eActros u DB Schenker dodal SPIER. Skříňová nástavba SPIER Athlete má aerodynamické prvky. Průběžné profily lemů a krytky profilů s propracovanou aerodynamikou v kombinaci se střešním spoilerem snižují koeficient odporu vzduchu a mohou tak zvýšit dojezd celého vozidla. Nástavba kombinuje vysoké užitečné zatížení s velkým přepravním objemem. Konstrukce je přizpůsobena potřebám zákazníka, například s ohledem na možnosti zajištění nákladu.
Andreas Fast, vedoucí prodeje a marketingu, SPIER Fahrzeugwerk: „SPIER podporuje zvýšenou schopnost vozidel s technologií pohonu šetrnou k životnímu prostředí prostřednictvím dále vyvinutých řešení karosérie. Mercedes-Benz eActros jsme proměnili na pěkně tvarované všestranné nákladní vozidlo s nástavbou SPIER Athlete, což odpovídá jeho poslání. Naši zaměstnanci jsou vyškoleni a certifikováni pro práci na vozidlech s alternativními pohony. Těšíme se na výzvy alternativních pohonů, a tedy na udržitelné, ekologické a ekonomické budoucí možnosti.“
První sériový eActros navštívil Prahu
První sériově vyrobené vozidlo Mercedes-Benz eActros 300, které bylo v únoru předáno společnosti DB Schenker, nyní v rámci mezinárodní spolupráce mezi společnostmi Daimler Truck ve Stuttgartu, Mercedes-Benz Trucks ČR v Praze a DB Schenker v Lipsku krátce zavítalo do Prahy, kde absolvuje několik prezentací různým zákazníkům převážně z oblasti logistiky, zkušební jízdy a školení, a pak se vrátí zpět do svého stálého působiště v Lipsku.
První zkušenosti s jízdou a nabíjením
Vozidlo přijelo z Lipska do Prahy po vlastní ose bez dobíjení cestou. I to bylo předmětem zkoušky dojezdu a prokázelo se, že přestože je vozidlo určeno především pro městskou rozvážku s malým akčním rádiem, optimálně kolem 250 km za den, je schopné bez problémů přejezdu nebo přepravy i na delší vzdálenost běžnou rychlostí nákladních vozidel až 85 km/h. Při odjezdu z Lipska byly akumulátory nabity na 100% a po příjezdu do pražského sídla Mercedes-Benz Trucks po cca 270 km zbývalo v akumulátorech ještě 43% z celkové kapacity cca.300 kWh. To odpovídá průměrné spotřebě přibližně 60 kWh / 100 km. Jednalo se o dálkovou trasu, částečně i po dálnici, která není pro toto vozidlo typická, ale tato zkušenost ukazuje, že elektrické nákladní vozidlo je použitelné i pro meziměstskou jízdu. Výrazný vliv na spotřebu elektrické energie bude mít pochopitelně hmotnost nákladu. Při jízdě s nákladem by dojezd byl určitě kratší, ale i tak je uvedený výsledek celkové spotřeby velmi optimistický. Přejezd Krušných hor ukázal velkou výhodu brždění rekuperací – každé brždění nebo sjíždění klesání výraznou měrou vrací energii do akumulátorů a prodlužuje zbývající jízdní dosah. Pro jízdu s nákladem to platí o to více.
To, co každého řidiče eActrosu nadchne a zaujme, je zcela bezhlučná jízda. V kabině řidiče nejsou slyšet prakticky žádné zvuky. Pro běžného řidiče je to nezvyklý, až relaxační zážitek. Protože bezhlučnou jízdou se vozidlo vyznačuje i zvenku vůči svému okolí, je vybaveno generátory zvuků, které při pomalé jízdě a při couvání varují chodce a jiné účastníky silničního provozu.
eActros společnosti DB Schenker se stal prvním nákladním vozidlem, které využilo novou nabíjecí stanici pro nákladní vozidla, kterou si jako první v ČR nechal ve svém areálu v Praze 5-Stodůlkách postavit český dovozce nákladních automobilů Mercedes-Benz Trucks Česká republika s.r.o.. Jedná se o nabíjecí stojan Siemens Sicharge D s nabíjecím výkonem stejnosměrného proudu 160 – 300kW, který disponuje nabíjecím kabelem bez chlazení pro nabíjení výkonem do 150kW a chlazeným kabelem pro dobíjení až 300kW. Mercedes-Benz eActros je koncipován pro dobíjení stejnosměrným proudem o výkonu 160 až 180 kW. Po započetí dobíjení chlazeným kabelem nabíjecí příkon vystoupal brzy až ke zmíněné hraniční hodnotě. Stojan a vozidlo při nabíjení komunikují a nabíjecí proud je řízen s ohledem na různé parametry, jako je např.teplota akumulátorů a okolí. Při nabíjení výkonem 150-180 kW se akumulátory dobíjejí rychlostí přibližně 1% kapacity za minutu, takže dobití z 20 na 90% kapacity trvá přibližně hodinu.
Atraktivní a pohodlný servisní leasing nabízený Mercedes-Benz Bank Group
Vozidla v Německu financuje skupina Mercedes-Benz Bank Group a její výhodný ServiceLeasing a jsou dotována podle směrnice „Užitková vozidla přátelská ke klimatu“ Spolkového ministerstva pro digitalizaci a dopravu (BMDV). S těmito dotacemi nabízí Mercedes-Benz Bank Group atraktivní servis-leasingové sazby pro další plně elektrické eActrosy, kterých mohli zájemci z Německa nebyrokraticky využít přímo na pobočkách Mercedes-Benz. Tato nabídka byla omezená a platila do vyčerpání poskytnutých finančních prostředků, nejpozději však na objednávky provedené do 23. 3. 2022 s dodáním do 23. 12. 2022.
Financování elektrických nákladních vozidel v Německu
Sériově vyráběná nákladní vozidla eActros financuje Spolkové ministerstvo pro digitalizaci a dopravu celkovou částkou 10,77 milionu eur v rámci směrnice o podpoře lehkých a těžkých užitkových vozidel s alternativním pohonem šetrným ke klimatu a s tím spojenou tankovací a nabíjecí infrastrukturou (KsNI). Podmínky pro financování koordinuje Národní organizace pro technologii vodíkových a palivových článků (NOW GmbH) a žádosti schvaluje Spolkový úřad pro nákladní dopravu. Kurt-Christoph von Knobelsdorff, jednatel NOW GmbH: „Financování podporuje šíření užitkových vozidel s pohony šetrnými ke klimatu a přispívá tak ke snížení emisí skleníkových plynů, zlepšení kvality ovzduší ve městech a ochraně proti hluku. Jsem velmi rád, že hlavní logističtí hráči zde přebírají iniciativu a zapojují se do elektrifikace těžké nákladní dopravy.“
Dlužno jen dodat, že na podobný podpůrný program, který by podpořil provoz a využívání elektrických nákladních vozidel, v České republice ještě čekáme. Snad se podaří v rámci připravovaných dotačních programů najít finanční prostředky i pro odvětví silniční distribuční nákladní dopravy, bez které by bylo zásobování měst nemyslitelné a je stejně důležitá, jako například městská autobusová doprava, na kterou se již některé dotace vztahují.